大眾排放門倒逼技術(shù)升級:柴油車將切換至SCR
來源: | 作者:佚名 | 發(fā)布時(shí)間: 174天前 | 227 次瀏覽 | 分享到:
“大眾‘排放門’短期內(nèi)肯定會對柴油車有一定影響,但這個(gè)問題歐六以后就能全面解決?!?月25日,針對大眾“排放門”事件,上汽商用車技術(shù)中心副總工程師動力總成部總監(jiān)吳旭陵對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。???吳旭陵告訴記者,在柴油車領(lǐng)域,有DOCDPFLNT(下稱:LNT,稀燃氮氧化合物補(bǔ)集器)和DOCDPFSCR(下稱:SCR,選擇性催化還原器)兩條技術(shù)路線,大眾等歐洲企業(yè)在乘用車上采用了LNT技術(shù)路線,

“大眾‘排放門’短期內(nèi)肯定會對柴油車有一定影響,但這個(gè)問題歐六以后就能全面解決?!?月25日,針對大眾“排放門”事件,上汽商用車技術(shù)中心副總工程師動力總成部總監(jiān)吳旭陵對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。
    吳旭陵告訴記者,在柴油車領(lǐng)域,有DOC DPF LNT(下稱:LNT,稀燃氮氧化合物補(bǔ)集器)和DOC DPF SCR(下稱:SCR,選擇性催化還原 器)兩條技術(shù)路線,大眾等歐洲企業(yè)在乘用車上采用了LNT技術(shù)路線,其成本更低,不過,LNT技術(shù)路線如果要滿足更接近實(shí)際使用要求的歐6c標(biāo)準(zhǔn)(加 RDE),其難度和成本比SCR的技術(shù)路線更高,所以,直接在起步階段就面臨達(dá)到歐6c標(biāo)準(zhǔn)的中國車企,大都采用了SCR的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
    而在“排放門”發(fā)酵以后,柴油車領(lǐng)域在技術(shù)路線上很可能達(dá)成統(tǒng)一,即集體采用SCR技術(shù)路線,雖然相對于LNT成本更高,但由于技術(shù)路線統(tǒng)一,成本相近,也使柴油車產(chǎn)品上的競爭更加公平。
    大眾造假旨在提高產(chǎn)品賣點(diǎn)